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Les camions se reproduisent
C'est ridicule que des transports comme le transport ferroviaire et fluvial doivent payer leur fossoyeur.
Et puis il y a aussi la durée de vie des véhicules qui n'est pas la même. Des engins ferroviaires peuvent circuler 50 ans et plus alors que l'autocar que je conduis actuellement, il a 18 ans et il va être réformer très prochainement.
Tu aurais pu prévenir à l'avance que tu étais dans les autocars Raphaël, j'ai failli tomber de ma chaise ! Je plaisante bien sûr.
Oui, la durée de vie des véhicules routiers de transport collectif est bien moindre que ceux du rail.
C'est encore tout frais, Le titre pro (permis D et FIMO) à été obtenu il y a deux mois et le premier contrat à débuter depuis bientôt un mois. La passion du chemin de fer est toujours là, bien que je n'y travaille pas pour le moment.
Les exigences entre les deux véhicules ne doivent pas non plus être les mêmes.
Voici deux questions un peu saugrenues qui me viennent à l'esprit :
- Pourquoi il n'y a pas d'ethylotest dans les trains ou inversement ?
- Dans le matériel dépourvu de veritable climatisation, y compris ceux avec une ventilation réfrigérée (Z2, RRR, X73500), il y a-t-il de quelconques astuces aussi bien pour le conducteur, le contrôleur et les voyageurs contre la chaleur ?
Je penses notamment à ceux qui assurent et/ou voyage sur l'ensemble du parcours du Train N°871209 en plein mois de Juillet.
Je pense qu'il n'y a pas d'éthylotest dans les engins parce que le suivi sécurité des agents fait qu'une personne qui s'adonnerait à cet exercice serait détectée à un moment donnée, et que la suspiscion remonterait jusqu'à sa hiérarchie, qui est en mesure d'effectuer un contrôle. le taux est de 0 pour l'ensemble du personnel apte aux fonctions de sécurité, et le risque serait la perte d'emploi, sans pouvoir y revenir. Je pense que c'est suffisant pour dissuader tout le monde de quelconque écart.
Pour la chaleur sur les matériels avec ventilation réfrigérée, je laisse les conducteurs répondre, je n'ai pas de billes sur le sujet. La solutions que choisira la direction si elle juge que les conditions sont défavorables, c'est de supprimer les trains concernés !
Pour le contrôle alcoolémie ça viendra un jour mais comme le dit Jean-Philippe, on a des contrôle régulier et des chefs sur le dos donc un gars qui abuserai se ferait attraper. Après il faut arrêter avec ça, à ma connaissance il y a plein de métiers sécuritaires qui n’ont pas de contrôle, pilote d’avions, aiguilleur du ciel, agent en centrale nucléaire et j’en passe….
Pour les voyageurs qui font par exemple Toulouse Clemront en 73500, comme tous les jours, la solution c’est de mourir. Il y a régulièrement des malaises et c’est d’ailleurs un suce en ce moment. Vous allez me dire et avant ? Et bien avant, dans des 2200 par exemple on avait moins chaud parce qu’on ouvrait les fenêtres. Aujourd’hui ce sont des fours et selon les engins ils y en a qui font dù frais et d’autres non. Avec les pare brise inclinés et les grandes baies vitré, ce sont des fours. On arrive rarement en dessous de 30° en cabine des 73500 en ce moment.
Le problème est le même dans les autocars. Avec les vitres latérales et le pare-brise, ça chauffe très vite. Et puis il n'y a que de simples trappes de toit et des trappes latérales pour ce qui est de l'aération. Donc autant dire que une fois que la température à atteint son paroxysme, ça ne redescend plus après. Sachant que le véhicule que je conduis à l'heure actuelle est lui aussi dépourvu de climatisation, au vu de son âge.
Aujourd'hui, on approchait les 40 degrés dans le car, en ayant tout ouvert 20 min avant y compris les portes jusqu'à l'heure du départ... Pour l'instant les enfants se portent bien, mais la vigilance est de rigueur.
Merci pour vos réponses.
On vas etre hors sujet, je post ailleur...
Citation de Franck le 21 mai 2026, 13 h 07 minJusqu’à présent j’avais plutôt un discours ouvert et politiquement correct vis à vis des transports routiers, aujourd’hui c’est fini, je déclare officiellement la guerre contre se mode de transport.
Qu’on soit bien d’accord, je ne m’en prend pas au routiers eux-mêmes mais aux patrons de ces entreprises de transport qui ont tué le fret avec l’aide complice du gouvernement. Je développerai cela dans une prochaine Brèves, avec les références.
Pour l’heure je fais juste un constat, je viens de faire l’aller retour Aurillac Eindhoven a un an d'intervalle. La quantité de camion sur cette itinéraire a augmenté d’au moins 30%. Tout le monde aura constaté, pour ceux qui auront emprunté une grande autoroute récemment, que la voie de droite est réservé aux camions. Vous allez peut-être penser que c’est un droit mais si l’on y réfléchit bien, quelle entreprise se sert des denier publique pour payer son infrastructure ? C’est à dire que maintenant, l’autoroute, que les citoyens français ont payés et continue de payer (Belgique, Hollande, pas de péages), a été réquisitionné par les transporteur routier.
Mais si ce n’était que cela je ne serais pas en guerre.
Les aires d’autoroute sont tellement pleines que les camions s’enfilent sur la bande d’arrêt d’urgence suivant les brettelles d’entrée et de sortie des aires. Certains se posent carrément sur la bande d’arrêt d’urgence en pleine autoroute ou sur les créneaux de réparations.Sur certaines aires, ils ont mis des plots en béton à l’entré de la partie automobile pour éviter que les camion ne s’y mettent.
Outre le fait que c’est complément interdit et que si vous faites de même avec votre voiture vous ne resterez pas 30 minutes avant qu’une patrouille n’arrive, c’est aussi extrêmement dangereux. Imaginez vous sortir sur une bretelle d’une station et vous trouver nez à nez avec le cul d’un semi sortie de courbe. Les bretelles pour s’élancer sont de mêmes réduites. Je ne parle pas si vous avez besoins de vous arrêter d’urgence, pneu éclaté etc et que vous tombez sur un 45t garé là.
Les camions sont garés de partout. En fait on est à saturation et si rien n’est fait, dans un an se sera le clash.
Alors qu’on ne vienne pas le parler d'écologie, d’ouverture à concurrence du fret ferroviaire et tout le reste.
Avec un peu d’imagination je dirai que dans peu de temps les autoroutes seront fermée au voitures à certaines heures, que les camions seront exonéré de payer les péages et qu’ils seront autorisés à 60t ou plus.
Bonjour Franck,
À se sujet il y a quelque chose à dire dans le sens inverse. Je préviens également que je ne prends pas ce message de manière personnelle. C'est uniquement pour démontrer certaines choses.
Certains le savent, depuis quelques semaines, je conduis un autocar (Irisbus Récréo II - 12,80 m) suite à l'obtention du titre pro.
Habituellement, le car est stationné en créneau (obligé) dans un emplacement réduit (voir image). Pourquoi ? Il y une voiture en plein milieu de la place poids lourds et d'autres voitures encore devant. Alors ce soir quand j'ai vu qu'une voiture sans permis c'est placé derrière et pas devant la citroen, il n'y avait plus le choix, il fallait utiliser l'emplacement de réserve situé un peu plus loin et qui était vide, fort heureusement.
Il n'y a pas d'interdiction pour les VL de se stationner sur des places PL. C'est juste que chez nous, les emplacements PL, et bien ça ne court pas les rues, donc quand il y a la possibilité de stationner correctement sa voiture à 50 m (oui c'est vraiment le cas), on ne la met pas sur une place PL pour mettre le PL en porte-à-faux le soir venu.
Ce qui est embêtant ici, c'est le manque de bon sens, prendre les places PL chez nous, c'est normal et nous quand on prends 5 places bataille d'affiler, on nous fait la remarque...
Fichiers téléversés :
Dans ce que Franck décrivait, il s'agit plus du phénomène de masse lié à du lobbying, mais le besoin en transport routier existe, et s'il a son utilité, malheureusement les gens ne vont pas forcément lui faciliter la tâche. Tout le monde veut que son gosse arrive à l'heure au collège, mais personne ne veut faire trois pas, donc l'emplacement de garage du car, les gens s'en fichent.
Pareil pour les camions de livraison, tout le monde veut son colis en temps et en heure, mais quand le camion se gare dans une rue comme il peut pour livrer un commerce, là ça dérange.
Là où ça devient stupide, c'est quand on met des lignes de contact aériennes au-dessus des autoroutes pour des camions qui ont un pantographe comme une locomotive... Pour le transport de masse, on avait trouvé le chemin de fer, et maintenant par dogmatisme il faudrait tout plier. A une époque, il avait l'exclusivité du transport parce qu'il n'y avait que ça, et si l'évolution semble logique par rapport à l'intérêt de chaque mode, il n'aurait pas fallu basculer complètement de l'autre côté. Le problème est la cupidité, rien de plus.
Raphaël, ce dont tu fait part c’est une marque l’incivilité. Je suis le premier à dénoncer les personnes qui se gare n’importe où, souvent pour éviter de marcher quelques mètres.
Ce que je dénonce ce n’est pas que les camions me gênent mais le constat que le réseau routier ne peut plus supporter la charge des transports de marchandises et le coût qu’il engendre à la collectivité pour le bénéfice de quelque uns.