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Les camions se reproduisent
Jusqu’à présent j’avais plutôt un discours ouvert et politiquement correct vis à vis des transports routiers, aujourd’hui c’est fini, je déclare officiellement la guerre contre se mode de transport.
Qu’on soit bien d’accord, je ne m’en prend pas au routiers eux-mêmes mais aux patrons de ces entreprises de transport qui ont tué le fret avec l’aide complice du gouvernement. Je développerai cela dans une prochaine Brèves, avec les références.
Pour l’heure je fais juste un constat, je viens de faire l’aller retour Aurillac Eindhoven a un an d'intervalle. La quantité de camion sur cette itinéraire a augmenté d’au moins 30%. Tout le monde aura constaté, pour ceux qui auront emprunté une grande autoroute récemment, que la voie de droite est réservé aux camions. Vous allez peut-être penser que c’est un droit mais si l’on y réfléchit bien, quelle entreprise se sert des denier publique pour payer son infrastructure ? C’est à dire que maintenant, l’autoroute, que les citoyens français ont payés et continue de payer (Belgique, Hollande, pas de péages), a été réquisitionné par les transporteur routier.
Mais si ce n’était que cela je ne serais pas en guerre.
Les aires d’autoroute sont tellement pleines que les camions s’enfilent sur la bande d’arrêt d’urgence suivant les brettelles d’entrée et de sortie des aires. Certains se posent carrément sur la bande d’arrêt d’urgence en pleine autoroute ou sur les créneaux de réparations.
Sur certaines aires, ils ont mis des plots en béton à l’entré de la partie automobile pour éviter que les camion ne s’y mettent.
Outre le fait que c’est complément interdit et que si vous faites de même avec votre voiture vous ne resterez pas 30 minutes avant qu’une patrouille n’arrive, c’est aussi extrêmement dangereux. Imaginez vous sortir sur une bretelle d’une station et vous trouver nez à nez avec le cul d’un semi sortie de courbe. Les bretelles pour s’élancer sont de mêmes réduites. Je ne parle pas si vous avez besoins de vous arrêter d’urgence, pneu éclaté etc et que vous tombez sur un 45t garé là.
Les camions sont garés de partout. En fait on est à saturation et si rien n’est fait, dans un an se sera le clash.
Alors qu’on ne vienne pas le parler d'écologie, d’ouverture à concurrence du fret ferroviaire et tout le reste.
Avec un peu d’imagination je dirai que dans peu de temps les autoroutes seront fermée au voitures à certaines heures, que les camions seront exonéré de payer les péages et qu’ils seront autorisés à 60t ou plus.
Intéressant constat, car on ne se rend pas forcément compte de la situation, mais en effet ça évolue très vite et de manière négative, et je ne dis pas ça uniquement pour défendre le rail.
Un autre exemple interne, les traverses du chantier de Bretenoux-Biars : plus aucune desserte par fer depuis au moins 6 mois, tout arrive et repart en camion après traitement. Seules les unités qui demandent à recevoir sur des wagons pour des questions logistiques sont livrées de la sorte, mais en fait, il n'y en a plus, car il a des plateformes infra dans toutes les régions, et même après SNCF Réseau a des camions pour la suite. Il n'y a que sur le final que c'est livré en draisine, et encore, souvent les camions de la boite laissent ça au plus proche des chantiers.
On reçoit des mails pour nous dire que les dessertes sont supprimées faute de personnel au sol, mais c'est un mensonge, on sait que le chantier n'a recours au rail qu'en cas de demande, et ce n'est jamais le cas !
Salut
Dans la même idée du camionnage pour la SNCF ,rappelez vous quand j'ai été visité le centre "de construction des pièces détachées de Saintes"
Tous ça partait en camion pour Moissy - Cramayel dans le 77 puis était redistribué au différents Techni-centres toujours bien sur en camion. C'est un comble quand on sait que tout ça est accessible par le rail !!! Du vrai grand n’importe quoi !!!
Mais le sujet reste comme mème le trop plein de camion sur les Autoroute ! Et personne dans ce gouvernement ne lève le petit doigt pour régler le problème .
Je le redit bien fort : ""les camion sur les train"" un point c'est tout !!!
Yves C.
Même le matériel roulant à voie normale est souvent transporté par camion. Et pas seulement les véhicules réformés acquis par des associations de préservation mais même les rames de métro bruxelloise furent acheminées par voie routière.
L'entreprise (belge) de transport des frères Dick (très sympathiques) s'en est fait une spécialité.
Cet état de fait rappelle qu'en 1974, lorsqu'il fut décidé de faire remorquer le train d'agence "Freccia sel Sole" Bruxelles - Rimini de Bruxelles à Spiez par une BB quadricourant série 16 de la SNCB (plutôt un coup de pub, car c'étaient des coureuses pour TEE plus que des engins aptes à la remorque de paquebots sur des itinéraires accidentés) il y eut quelques marches d'essai préalables et les réseaux concernés donnèrent leur accord (CFL, SNCF et CFF). Lors du voyage d'adieu des 40100 en 1996 (SNCF, SNCB et NS) il fallut déjà remplir un "dossier" conséquent. Le NS tolérèrent la machine malgré la charge par essieu. La DB ne voulut pas qu'elle tractionne (mais on sait que l'on tricha).
Aujourd'hui, inutile de penser pouvoir refaire ce genre d'évènement.
Début 70 Alfre Sauvy écrit :
Fichiers téléversés :
un petit film de la section centrale sur les Kangourous et ca ne date pas d'hier
Je ne comprends toujours pas cette logique : Pourquoi la route plutôt que le rail ?
Citation de Raphaël le 26 mai 2026, 20 h 21 minJe ne comprends toujours pas cette logique : Pourquoi la route plutôt que le rail ?
Parce que le lobbying routier est extrêmement important auprès des instances dirigeantes, donc comme le dit Franck c’est le pognon qui mène tout ça
Ça, ça n'est pas une surprise.
Comment ce "système" est construit ? Pourquoi et comment il y a-t-il plus de profit avec la route ?
L'infrastructure est payée par le contribuable, c'est flexible, etc. Certes, c'est une chose, mais il y d'autres choses.
Il y aurait plus de profit sur la route parce que le personnel des transports routiers est moins payé que celui du rail, mais on ne prend pas en compte les différences de charge transportées par une seule personne dans chacun des cas, ni le fait que les routiers n'ont pas les mêmes dépenses d'infrastructure, donc comme le dit Jean-Yves, c'est uniquement du lobbying entre gens qui se connaissent bien...
Citation de Jean-Philippe le 27 mai 2026, 13 h 32 minIl y aurait plus de profit sur la route parce que le personnel des transports routiers est moins payé que celui du rail, mais on ne prend pas en compte les différences de charge transportées par une seule personne dans chacun des cas, ni le fait que les routiers n'ont pas les mêmes dépenses d'infrastructure, donc comme le dit Jean-Yves, c'est uniquement du lobbying entre gens qui se connaissent bien...
D’après ce que je sais, actuellement les routiers en France gagnent bien leur vie, mieux que nous.
Ils ont la concurrence qui bien de Pologne, les gars roulent à deux non stop et ne sont pas bien payé. A noter que les gendarmes font des contrôles car il y a énormément de surcharges et divers choses non respectées.
Citation de Raphaël le 26 mai 2026, 21 h 55 minÇa, ça n'est pas une surprise.
Comment ce "système" est construit ? Pourquoi et comment il y a-t-il plus de profit avec la route ?
L'infrastructure est payée par le contribuable, c'est flexible, etc. Certes, c'est une chose, mais il y d'autres choses.
C’est l’état qui décide de ces transports. En France les grand patrons du transport on toujours fait pression pour gagner en trafic. Parmi tous ceux qui nous dirigent il y a un gros paquets d’actionnaires et forcément, les camions ils faut les construire et les entretenir. Il y a ainsi des jeux d’échanges. Par exemple, tous ces camions consomment bien plus que le train, mais comme les produit pétroliers sont taxés à fond ca rapporte à l’état.
Quand l’état a voulut imposer une taxe au routier pour l’usure de la route, bien plus élevé que la mascarade de taxe à l’essieu, les routiers se sont révolté et cette taxe a été reporté sur le carburant, de sorte que tout le monde payent pour l’infrastructure du transport sur route, même les bateaux. Si ce n’était pas déguisé ce serait un délit.
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Fichiers téléversés :
Donc si j'ai bien compris, il n'y a pas véritablement de raison valable ?
C'est la France elle même qui à porter la masse des ensemble routiers (5 essieux) de 40 à 44 T ?
Sarkozy, oui. Bon et puis il y a le.Europe mais il faut savoir que c’est la France qui a initié le transport routier à outrance. Elle a forcé des pays comme la Hollande.
On a un peu la même chose avec les bus. Certain transporteurs voudrait récupérer les voyageurs.
L’avantage du camion c’est sa souplesse et dans un monde où tout vas très vite on a besoins de porte a porte. Mais il ne faut pas oublier aussi que le chemin de fer transportait que ce qui ne coûte pas cher, le sable, le bois, le ciments, etc. Comme les camion on récupérer tout ce qui a plus de valeur, machines à laver, télévision, etc, du coup ils ont pu augmenter les coût de transport. C’est une lute illégale.
Il suffit de voir le train de Rungis qu’ils ont supprimé. Il était rentable, rapide et il n’y a eu aucune raison valable. Les transporteur bien placé on su mettre la pression pour que rien ne bouge pour le rail alors qu’on a pas arrêter d’élargir les routes pour les camions. Bientôt ils auront des aires de repos que pour eux, des voies qu’a eux…. payés par nous.
Et l’écologie et la sécurité c’est pour faire jolie et nous prendre dù pognon.
C'était déjà ça à l'époque du R.B. Ce réseau à voie métrique du centre Bretagne qui n'était pas et n'est pas rentable sans un apport complémentaire.
Mais dans les faits. Pour réussir à faire accepter le fermeture de l'axe central auprès des élus bretons, ce même axe qui voyait transiter une grande partie des marchandises :
- Ligne de La Brohinière à Loudéac
- Ligne de Loudéac à Carhaix
- Ligne de Carhaix à Châteaulin-Embranchement
Les élites parisiennes ont d'une part appuyé sur les avantages du transport routier avec la flexibilité, etc... Et d'autres part ils ont appuyé sur le fait que les économies réalisé par la fermeture du R.B. permettrait d'élargir la N164 bis (actuelle N164) de 7 m à 11 m de largeur avec également des rectifications et modifications de tracés. Cette route qui initialement n'était pas prévue dans le plan routier breton mais qui finalement, sera ajoutée pour l'occasion.
Et aujourd'hui, l'État et la Région se partage le budget de la transformation de l'ensemble du tracé de la double voie vers la quatre voie. Aujourd'hui, c'est très bien avancé, et il ne reste plus beaucoup d'endroits à convertir.
Je vais sortir un exemple tout cru sans certitude.
Cela veut dire que par exemple, les circulations ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Aurillac contribuent par la taxe sur le carburant, à fiancer le transport routier entre ces deux villes par l'intermédiaire de l'A75 et la N122 ?
Citation de Raphaël le 27 mai 2026, 22 h 29 minJe vais sortir un exemple tout cru sans certitude.
Cela veut dire que par exemple, les circulations ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Aurillac contribuent par la taxe sur le carburant, à fiancer le transport routier entre ces deux villes par l'intermédiaire de l'A75 et la N122 ?
Oui. Et même les bateaux ou les péniches payent pour les camions.
Ce qui m’apparaît maintenant comme une évidence, c’est que le seul moyen de sauver le train, car c’est de ça qu’on parle, pas seulement des ligne mais du ferroviaire en général, c’est de remettre les train de marchandises sur les rails. J’ai même l’intime conviction, mais ça reste qu’une idée impossible à prouver, qu’à une époque le gouvernement a volontairement, avec l’aide des syndicats, provoqué des grèves pour développer une mauvaise image de la SnCf. A partir de là il a été facile de décider l’opinion pour une réforme.