En face de chaque catégorie vous trouverez les autorisations correspondantes, attention en publiant :
- 🎩 Seuls peuvent accéder les Compagnons finis.
- 🎓 Seuls peuvent accéder les Compagnons finis et les Compagnons.
- 🧢 Seuls peuvent accéder les Compagnons finis, les Compagnons et les Apprentis.
- 👨👩👦👦 Seuls peuvent accéder les Compagnons finis, les Compagnons, les apprentis et les abonnés.
Nouveau Magazine
Bonjour à tous
Voila le Rail-Passion N°317 de Mars 2024. Bonne lecture pour ceux qui l’achèteront .
Yves C.
Bonjour
Ouups , j'ai oublié de les joindre , les voila !
Yves C.
Fichiers téléversés :
Bonjour à tous
Voila le Rail-Passion N°318 de Avril 2024. Bonne lecture pour ceux qui l’achèteront .
Yves C.
Fichiers téléversés :
Ah oui ? Ben on aurait bien aimé avoir un extrait. 😀
Voilà :
Yves Cousyn, de Saint-Xandre, note quelques erreurs de tracé sur la carte des tunnels de la région Rhône-Alpes :
"Le Tronçon Veynes - Briançon apparaît comme étant à double voie alors que c'est une voie unique banalisée.
La section de Romans-Bourg-de-Péage à Saint-Marcellin figure comme étant à double voie sur toute la section alors qu'entre Romans-Bourg-de-Péage et Saint-Hilaire-Saint-Nazaire elle est en voie unique banalisée, mis à part le tronçon de voie d'évitement de la gare de Saint-Paul-Lès-Romans.
Sur le tronçon Saint Ferréol (juste avant le pont-rail sur la A 49) à Saint-Marcellin, nous avons aussi de la voie unique banalisée."
Patrick
Citation de plgda le 24 mars 2024, 10 h 14 minVoilà :
"Le Tronçon Veynes - Briançon apparaît comme étant à double voie alors que c'est une voie unique banalisée."
Patrick
Bien que je sois d’accord sur le fait que la section allant de Veynes – Dévoluy à Briançon soit en 1 voie banalisé, il n’est pas fantaisie de penser qu’il aurait pu y avoir 2 voies. Par ce que c’est le cas. Sauf erreur, après une guerre ou une des voies a été détruite, la ligne qui était partiellement en double voie est devenue à voie unique. Reste les gares qui ont, facile, un bon kilomètre de double voie pour que les trains puissent se croiser et la section entre Aspres-sur-Buëch et Veynes Dévoluy qui est en double voie. Reste de (vieux) ouvrages d’art et certaines portion ou on peut se dire qu’ils ont vu large. Le plus remarquable, c’est un pont métallique entre Châteauroux et Montdauphin -Guillestre ou la voie est ‘’sagement’’ rangée d’un coté du pont et il y a, facile, la place pour une deuxième voie.
Quand je vois la distance, dans les gares, entre les 2 aiguillages d’entrée et de sortie, je me dit qu’il doit bien y avoir la place pour un train de fret bien achalandé, avec le nombre de motrices utiles pour grimper jusqu’à Briançon alors que, du coté de l’Argentière, il y a des endroits ou 1 camion passe difficilement et 2 camions ne passent pas.
Il doit exister de vieux document qui témoignent de l’époque ou il y avait 2 voies.
La ligne a bien été à double voie d'origine sur les sections Gap-Chorges, Embrun-L'Argentière et Prelles-Briançon. La section Veynes-Gap est mise à double voie en 2 fois (1883 et 1893).
En 1917-1918, la 2ème voie est déposée sur toutes les sections puis reposée vers 1920, à l'exception de la section Prelles-Briançon. En 1943, la 2ème voie est à nouveau déposée et ne sera jamais reposée.
En 1960, une déviation de 15 km entre Chorges et Embrun est mise en service, l'ancien tracé est noyé parla retenue de Serre-Ponçon.
(glané sur le net)
Citation de Jean Marc DUBOC le 29 mars 2024, 23 h 48 minLa ligne a bien été à double voie d'origine sur les sections Gap-Chorges, Embrun-L'Argentière et Prelles-Briançon. La section Veynes-Gap est mise à double voie en 2 fois (1883 et 1893).
En 1917-1918, la 2ème voie est déposée sur toutes les sections puis reposée vers 1920, à l'exception de la section Prelles-Briançon. En 1943, la 2ème voie est à nouveau déposée et ne sera jamais reposée.
En 1960, une déviation de 15 km entre Chorges et Embrun est mise en service, l'ancien tracé est noyé parla retenue de Serre-Ponçon.
(glané sur le net)
Bonjour à tous
Merci Jean Marc de ce bref complément d'info sur ce sujet !
Sur les diverses Vidéo "en cabine" on voit bien que la plate-forme est fait pour la deuxième voie sur les portions précitées !
Yves C.
Oui, mais la deuxième voie aurait pu n'avoir jamais être posée.
C'est le cas des lignes de Saint-Brieuc à Pontivy et de Pontivy à Auray, qui en sont un exemple parmi tant d'autres.