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fret sncf
Je ne ferais aucun commentaire à se sujet. Pour moi on ferme le couvercle du cercueil.
Merci pour le lien Alain, j'ai eu l'information ce jour en interne.
Dans la gazette de notre direction, le ministre des transports indique qu'il y aura de la manne pour soutenir cette activité...
Marrant, parce que pour la SNCF ce n'est pas possible, raison du litige qui permet de démanteler l'activité, mais pour les copains du privé on peut financer.
Quand on fait les lois, on s'arrange forcément pour les faire à son avantage. Pour ces gens, ce serait stupide de ne pas utiliser cette tactique, surtout quand personne ne dit rien.
Félicitations aux fossoyeurs du trafic marchandises, il leur a fallu trente cinq ans pour abattre ce pan du rail: de la fercamisation du 1er Janvier 1989 jusqu'à cette annonce.i ça en fâche
Cela a permis de réduire sensiblement le monde cheminot, qui était encore au-dessus des 200 000 agents à l'époque, jusqu'à aujourd'hui où on doit être environ 150 000.
Sans trains de marchandises, il n'y a pas de rentabilité du réseau, donc c'est plié. Tout a été bien mené, avec la complicité des syndicats. Si ça en fâche certains, et bien tant pis, de toute façon c'est la vérité.
Là, ils vont chercher à mobiliser pour sortir victorieux, mais plus personne ne suivra, car l'activité est moribonde, et plus personne ne croit à leurs discours. En plus, les jeunes s'en fichent !
Pour faire une parenthèse à ce sujet :
Les Paradis des trains de Fret c'est au USA & en CHINE etc............. !
Eux ils ont compris que le premier but du train c'est le transport de marchandise !
Tandis qu'en France nous assistons à la mise à mort de la SNCF FRET !
Yves C.
Pour les USA, ils ont surtout compris à une certaine époque que le transport de voyageurs n'était plus rentable et qu'il fallait s'en débarrasser. Ils ont aussi connu des années difficiles et le secteur a été complètement dérégulé vers 1980. Des compagnies ont soit disparues ou fusionnées créant 7 grosses compagnies de fret concentrant plus de 90% du chiffre d'affaire total. Pour un pays de grande taille, le secteur emploie un peu moins de 167000 collaborateurs (2019).
Alors que nous on met sous perfusion un système voyageurs complètement perdu, mais sans fret pour amener de la finance.
Les dimensions du pays ne sont pas les mêmes, mais est-ce que ça change quelque chose ?
Je crois qu'on peut avoir du service voyageurs, mais il faut absolument les marchandises pour rentabiliser les lignes.
Citation de Jean-Philippe le 15 novembre 2024, 9 h 19 minAlors que nous on met sous perfusion un système voyageurs complètement perdu, mais sans fret pour amener de la finance.
Les dimensions du pays ne sont pas les mêmes, mais est-ce que ça change quelque chose ?
Je crois qu'on peut avoir du service voyageurs, mais il faut absolument les marchandises pour rentabiliser les lignes.
Salut Jean Phi
Bien d'accord avec toi , mais quand est il du trafic TGV amène t'il de la finance ?
Yves C.
Pour les USA, ils ont surtout compris à une certaine époque que le transport de voyageurs n'était plus rentable et qu'il fallait s'en débarrasser. Ils ont aussi connu des années difficiles et le secteur a été complètement dérégulé vers 1980. Des compagnies ont soit disparues ou fusionnées créant 7 grosses compagnies de fret concentrant plus de 90% du chiffre d'affaire total. Pour un pays de grande taille, le secteur emploie un peu moins de 167000 collaborateurs (2019).
L'importance du fret est bien perçue aux USA pour plusieurs raisons, l'une d'entre elles étant les volumes à transporter parfois d'un bout à autre du pays. Quand j'y étais, les trains de fret étaient en général prioritaires sur les trains de voyageurs, et il n'était pas rare qu'un "voyageur" se soit pris 30 ou 60 min. de retard parce qu'il avait été garé sur une voie d'évitement pour laisser passer un fret. Pourtant la loi prévoyait que les circu Amtrak devait être prioritaires sur les fret mais cela n'a jamais été respecté par les compagnies de fret qui font passer leurs propres trains devant, sur des rails qui, de fait, leur appartiennent... Sur certaines lignes 1/3 des trains de voyageurs seulement sont à l'heure !
Le problème majeur reste à mon avis l'entretien des matériels qui laisse à désirer autant qu'ici, et la sécurité ferroviaire. Il y a quelques années les trains n'étaient pas tous équipés du système d'arrêt auto en cas de dépassement de vitesse et si un mécanisme de type vacma existait, il ne comportait que l'option veille automatique. Autrement dit, sans contrôle du maintien d'appui. Ceci a entrainé, comme dirait Bastien, une normalisation de la déviance, certains roulants bloquant le mécanisme au moyen d'un objet de poids, suffisant pour simuler la présence d'un roulant...
Citation de Yves Cousyn le 15 novembre 2024, 14 h 13 minCitation de Jean-Philippe le 15 novembre 2024, 9 h 19 minAlors que nous on met sous perfusion un système voyageurs complètement perdu, mais sans fret pour amener de la finance.
Les dimensions du pays ne sont pas les mêmes, mais est-ce que ça change quelque chose ?
Je crois qu'on peut avoir du service voyageurs, mais il faut absolument les marchandises pour rentabiliser les lignes.
Salut Jean Phi
Bien d'accord avec toi , mais quand est il du trafic TGV amène t'il de la finance ?
Yves C.
Sûrement oui, même si je ne vais pas étayer par un beau tableau plein de chiffres, mais de là à financer toutes les branches déficitaires du réseau, c'est autre chose.
A une époque, il n'y avait que quelques lignes qui ne se suffisaient pas à elles-mêmes, par un trafic marchandises faible, mais aujourd'hui il n'y a presque plus rien à part quelques grands axes. Du coup, eux doivent sûrement dégager des redevances de péage pour peur entretien, mais d'autres n'ont même plus ces trafics et tombent aussi dans les travers des "petites lignes".
Du coup, ce que le TGV arrive sûrement à engranger ne peut suffire à un équilibre du reste du réseau. Raison pour laquelle "on" cherche à se débarrasser des lignes aux plus faibles trafics, car il n'y a pas suffisamment d'apport, les bénéfices servant maintenant aussi pour les grandes lignes qui ne sont plus beaucoup circulées.
Un exemple, sur Paris - Toulouse, du moins au nord de Limoges, il y a vingt ans, c'était cent trains par jour, aujourd'hui c'est moitié moins...
Il y a aussi le maillage qui à été évoqué, les petites lignes font les grands axes.
Pour attraper le grand, tu attaque le p'tit.
Ah ben zut alors ...
C'est bizarre...