Citation de Jean-Philippe le 3 janvier 2025, 10 h 12 min

Sur Paris - Toulouse on a parfois de bons retards en cas de détresse d'un train, mais jamais à ce point. Je devrais peut-être ajouter "enfin pas encore"...

J'imagine que le problème vient dans la difficulté de trouver des moyens à la traction, car même s'il y a peu de gares qui doivent être ouvertes et que forcément ça ralentit les opérations, il y en a quand même.

Je croyais que la machine qui avait été garée à Nevers après le dernier coup d'éclat en la matière devait régler tous les problèmes...

Citation de Yves Dessaux le 3 janvier 2025, 10 h 30 min

J'ai lu cela ce matin...
J'ai du mal à comprendre pourquoi la circul. est interrompue des deux cotés, à moins d'un arrachement de caténaire peut être, d'un engagement de gabarit ou de personnes sur la voie. Mais vu la température cette nuit, je pense qu'on  a retrouvé personne dehors...
Sur ce type de nouvelles qui nous interpelle tous, il serait intéressant d'avoir les explications techniques de la panne...
Au sujet de la machine miracle en réserve, j'ai lu sur un forum que c'était une 26000 mais que celle-ci ne servirait à rien 1. faute d'astreinte disponible, et 2. lorsque le train est muni de coupleurs automatiques puisque la 26000 n'en serait pas équipée. Si quelqu'un peut informer ou confirmer...

Citation de Franck le 3 janvier 2025, 10 h 48 min

Ben oui, c'est que du flan. 

Je suppose que le train est peut-être tombé en panne sur une aiguille, ou que le collègue à demandé la protection pour pénétrer dans l'entrevois, ou alors c'est que le courant à été coupé, seules raisons pour fermé les deux voies.

Effectivement il n'y a personne pour tenir la réserve, c'est pareil partout, en tout cas en Auvergne la SNCF ne veut plus payer pour ça ou alors c'est la région qui ne veut pas. Ils ne veulent pas payer un gars a attendre pendant 8h. Du coup sur Clermont ils ont pris l'habitude de monter des journée pour les gars de réserve. C'est à dire que la réserve sert a rentrer les machine au dépôt, faire des sorties, etc et c'est prévu dans les roulements. Du coup, en cas de problèmes il faut faire des choix, soit porter le secours et supprimer des TER soit ... En plus les CTT ne sont plus autorisé à conduire sur des lignes autres que celles de leur dépôt, en gros ils ne servent plus à rien à part au management, donc en cas d'accident de personne il faut attendre qu'un mécano prenne sont service et le dévoyer de sa journée. 

Jamais une 26000 n'ira porter le secours à un autom, ils sont trop frileux pour ça, mais si besoin la 26000 peut porter le secours à un autom  parce que le Schaf de secours se trouve dans CHAQUE autom ou autor. Donc celui qui a écrit ça a dit une grosse connerie.

Citation de Valentin Bruno le 3 janvier 2025, 15 h 21 min

Oh pas forcément, tout les autom ne sont pas équippé du scharf de secours. En tout cas ce n'est plus le cas des autom transilien, et ce n'est pas le cas autom Haut de France non plus.

Sinon pour le matériel, quand les activités arrêteront aussi de tourner avec le minimum vital d'engin moteur ça ira peut-être mieux. Au lieu d'avoir des roulements tellement serré que l'entretien devient compliqué, ça donnera du mou pour faire ce qu'il faut. Mais bon ça voudra aussi dire que les activités ou les régions acceptent de mettre plus de moyens.

Citation de Franck le 3 janvier 2025, 16 h 45 min

Oui, une particularité, vous ne faites jamais rien comme tout le monde les parisiens... 🤣

Sur nos lignes : 73500, AGC, Regiolis, etc, sont tous equipé de l'attelage de secours. Si ils n'ont pas d'attelage de secours c'est qu'ils ne sont pas secourables par Loc classique 

Citation de Berny le 3 janvier 2025, 20 h 10 min

Comme quoi l'idée de mettre des TGV SE sur la ligne aurait eu tout son sens: ils auraient pu être secouru entre Autom. 😂