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La fin des BB 15000 et journée d'adieu.
Bonjour à tous,
Pour les compagnons fini, ça faisait longtemps que je n'étais plus trop sur le forum, j'ai eu un petit coup de mou.
Bref, comme vous le savez les 15000 sont sur la fin. Il ne reste actuellement que quelques machines Haut de France attelées à des V2N au départ de Paris Nord. Ces dernières étant muté vers le nord pour être couplées à des 22200 RC modifiées en remplacement des VR2N. De mémoire il ne reste que quelques numéros roulant, la 15040, 42, 49, 55, 59. Théoriquement les 15000 sont bonne à rouler jusque Décembre. Mais dans les faits elles ne devraient plus être employées sur des trains commerciaux à partir du 26 Octobre et même en ce moment leur circulation est plutôt aléatoire au gré des problèmes technique et d'exploitation.
Avec des collègues, on ne voulait pas que ça finisse comme les derniers corail de Paris Nord qui s'est fait dans la discrétion la plus totale. On a mis en place une journée d'adieu le Jeudi 16 Octobre prochain, sur laquelle on a eu réussi à obtenir quelques garanties, comme une 15000 de réserve prête à sortir toute la journée. On va également poser quelques stickers sur la machine. Un grand merci à un collègue et jeune chef en formation, Vincent Henry, qui a énormément bossé pour organiser tout ça et en est à l'initiative.
Voici le programme de la journée.
-La machine devrait arriver en gare de Paris Nord vers 9h30 côté buttoir. On pose les stickers.
-11h05 train 848513 Paris Nord St Juste en Chaussée
-12h53 train 848518 retour St Juste en Chaussée Paris Nord, arrivée 14h01
-14h19 train 847619 Paris Creil
-15h17 train 847622 Creil Paris
La rame restera normalement à quai pour les photographes pendant environ 2h
-17h33 train 847925 Paris St Quentin, arrivée 19h14
-19h48 train 847932 St Quentin Paris, arrivée 21h29.
On sera plusieurs collègues sur chaque train et lors des pauses à quai. Si vous voulez venir voir une dernière fois ces machines ou prendre une photo, à quai ou en pleine ligne, vous serez les bienvenus dans le respect des règles de sécurité et de chacun. Par contre, les trains assurés étant des marches commerciales, si vous voulez être à bord de la V2N pendant les voyages, il vous faudra vos billets comme tout voyageur. En espérant que tout se passe comme prévu. Certes il reste encore normalement la semaine suivante, où ces mêmes trains sont du Lundi au Vendredi encore à la charge de ces machines, mais il n'y a aucune garantie. Je suis d'ailleurs moi même censé assuré le dernier tour St Quentin d'une 15000 à 17h33 le Vendredi 24. Je croise les doigts.
Merci pour les nouvelles et ce programme Valentin.
De mon côté, je ne peux pas venir, je travaille. Même sur un simple repos, j'aurais sans doute fait un aller/retour Paris, et on aurait pu se voir, mais là impossible, surtout que je n'ai pratiquement plus de congés et que j'ai posé quelques jours en fin d'année.
En espérant que cette petite manifestation suscite de l'intérêt, mais l'initiative mérite d'être saluée.
Citation de Jean-Philippe le 12 octobre 2025, 9 h 35 minMerci pour les nouvelles et ce programme Valentin.
De mon côté, je ne peux pas venir, je travaille. Même sur un simple repos, j'aurais sans doute fait un aller/retour Paris, et on aurait pu se voir, mais là impossible, surtout que je n'ai pratiquement plus de congés et que j'ai posé quelques jours en fin d'année.
En espérant que cette petite manifestation suscite de l'intérêt, mais l'initiative mérite d'être saluée.
Bonjour, Jean Philippe. Je comprends et c'est normal. Là on en mode diffusion de l'info sur les réseaux sociaux. Normalement on aurait même du avoir le service de la communication de la sncf, qui finalement vient d'annoncer qu'ils n'avaient pas les moyens de couvrir ça.
On essaye aussi de voir si on ne pourrait pas garder un ou deux aller retour en heure creuse fait en 15000 jusqu'à Décembre. Mais c'est peu probable. On gratte tout ce qu'on peux.
Bonjour
J'aimais bien ces locomotives (version raccourcie des CC6500) à courant monophasé 25Kv/50Hz (photos persos jointes).
Elle ont en moyenne 50 ans, la première est sortie d' Alsthom (Alstom) en 1971 et la dernière en 1978 (année des photos).
Une revue hors série "Le Train" leurs est consacrés N° : Spécial 43 3/2005 par Jean Marc Dupuy !
Sinon au pire pour certain il y a "Wikipédia".
Yves C.
PS pour Valentin : J'habiterais en région parisienne je serais venu voir .
Si tu veux , tu peux peut être nous envoyer soit des photos soit des vidéos de l’événement.
Fichiers téléversés :
Le message ci-dessus, c'est moi !
Je ne sais pourquoi je suis repéré comme "invité" 🙂 !
Alors je ne sais pas sur quels trains je serai exactement. Comme je bosse le matin, je vais peut-être faire une petite sieste pendant le tour St Juste, puis faire le tour Creil et St Quentin.
Citation de Invité le 12 octobre 2025, 17 h 57 minMerci pour ces infos, Valentin ! Je vais voir si je peux me libérer pour le train de St Just... Tu y seras ?
J'espère que le coup de mou est derrière toi !
Bah du coup je ne serai pas sur tour St Juste. Comme c'est une vrai train, le titulaire va se faire accompagner par son CTT, . 🙂
Bonjour, petit compte rendu de cette journée d'au revoir au BB 15000 du Jeudi 16 Octobre.
La journée s'est bien passé et a été agréable. Le mot était passé sur les réseaux sociaux et nous avons eu de nombreux spotteur en ligne, et amateur du rail à bord ou sur les quais. Ayant fait des annonces à bord pour les voyageurs normaux, nous en avons eu plusieurs qui sont venu échanger quelques mots avec nous, trouvant l'initiative sympathique, prendre une petite photo, et à notre grand plaisir, certains ont déclaré qu'ils les regretteraient un peu, surtout sur des sièges non rembourré des Régio2N.
Nous avons eu une petite petite peur à sur le tour Creil de l'après midi, où à Orry la Ville et Chantilly, la V2N n'a pas bien pris l'information du balisage porte. En gros plutôt que de bloquer les portes côté piste, et de débloquer avec l'assistance porte le côté quai, la rame n'ayant pas capté l'information elle a débloqué les porte des deux côté mais sans mettre l'assistance porte, les gens se croyaient bloqué dedans. On a les moyens de commander tout ça manuellement, mais ce qui nous faisait peur, c'est que si on prend le guide de dépannage avec deux arrêts successifs on arrive à rame HS commerciale. Nous on savait que cette V2N précise a du mal à ces deux arrêts, uniquement dans le sens Paris Creil, sans qu'on ne sache vraiment pourquoi. Certainement un problème de réglage du capteur de la balise sur la rame. On a décidé de continuer pour voir aux arrêts suivants, et le problème ne s'est pas représenté. On était sauvé. Au pire on aurait fait sortir la 15000 de secours avant le tour St Quentin.
On a eu une frayeur plus grande sur le train Paris St Quentin. A la sortie de Creil, la 15000 poussant la rame, on a eu une disjonction et un a coup de traction. Mais quand on fait le sondage puis repris la traction plus aucun problème. On y quand même été le plus doux possible en traction jusqu'à St Quentin pour éviter les soucis. En regardant dans la 15000 à l'arrivé, on a d'ailleurs trouvé quelques disjoncteur de signalisation d'un moteur déclenché, indiquant une anomalie mineur ou temporaire sans couper le circuit en question. La 15000 n'a eu aucun soucis au retour vers Paris. La petite péripétie supplémentaire est arrivé de l'itinéraire de retour. Normalement, ce soir à cause de travaux entre Creil et Paris Nord, on devait passer par Ormoy et Mitry Claye. Mais une triplette de régiolis venant de Laon a demandé le secours à Dommartin vers 18h et ça a été un bordel. Au final on est passé par Creil, Persan Beaumont, et Monsoult.
Je vous joins quelques photos des stickers qu'on a posé sur la rame. Ca ne paye pas de mine, mais comme ce n'est pas une initiative venant de la SNCF même, on ne voulait trop en faire et qu'après ça pose problème.
Fichiers téléversés :
Ca rend mélancolique tout ca, mais bon, ce n'est pas la première machine qui disparait du paysage, faut se faire une raison.
Même si c'étais la meilleure ( à égalité avec la 26000 bien sur ). 🙂
Merci pour le reportage.
Les V2N vont aller où ? À Saintes ?
Citation de Raphaël le 23 octobre 2025, 17 h 57 minMerci pour le reportage.
Les V2N vont aller où ? À Saintes ?
Lens pour rouler autour de Lilles. Pour être couplé au 22200 RC à la place des Vr2N, c'est déjà le cas pour les deux tiers des V2N qu'on avait. Les 22200 RC doivent juste être modifiées en 22200 R avec multiplexage.
Elles roules encore ? A vrai dire, tant mieux, car j'ai cru qu'elle partiraient avec les 15000.
Citation de Raphaël le 24 octobre 2025, 7 h 47 minElles roules encore ? A vrai dire, tant mieux, car j'ai cru qu'elle partiraient avec les 15000.
Oui. Il y a déjà plusieurs V2N qi roulent dans le nord avec les 22200. Nous les deux dernières qui restent sur Paris Nord, c'est parce que Lens n'est pas en mesure de les accueillir. Pas assez de 22200 modifiées, qui leur pose d'ailleurs quelques petits soucis apparemment.