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Collision en Espagne
Bonjour
Bien triste nouvelle :
Yves C.
Le collègue est décédé.
D'après moi on se dirige vers un Bretigny 2. Un rail qui a cassé ou un élément du genre au passage du train…
Vu les infos, on a eu soit une défaillance majeure du matériel, genre rupture d'essieu, ou d'une pièce majeure du roulement, soit effectivement un problème de voie, du type affaissement de talus, ou rupture de rail, d'éclisse ou de soudure, car je crois que l'on est sur du rail long soudé à cet endroit.
La percussion d'un objet sur la voie est très improbable, car ce sont les 2 dernières voitures du train qui ont déraillé, puis engagé le gabarit de la voie parallèle, d'où la collision catastrophique avec le train croiseur.
On est sûrement sur des LRS (longs rails soudés), et je ne pense pas que ça s'apparente à Brétigny, car apparemment c'était en voie courante (pas d'appareils de voie).
Défaillance sur le matériel roulant au niveau des essieux, c'est possible, ou défaut de rail, mais ils sont passés aux ultra-sons, donc ça paraît quand même improbable.
Techniquement est-ce que ça pourrait être une boîte chaude ?
Je ne pense pas, c'est quelque chose de très rare aujourd'hui avec les boîtes à rouleaux, en plus il y a de la surveillance là-dessus.
Il y a des détecteurs sur les rames, de plus c'est vite identifié comme cause.
LRS, oui c'est sûr.
Je dis comme Bretigny parce que pour moi ça vient de la voie, vue que les train sont récent et je ne voie un truc qui fasse dérailler. Comme c'est venue au passage du train, c'est une pièce qui lâche à l'effort. Est ce qu'il y avait des aiguille dans le coin ?
Il me semblait bien qu'il y avait des détecteurs de boîtes chaudes sur les rames.
Ce soir au JT sur la 2, ils ont diffusé l'enregistrement entre le conducteur et le poste de régulation juste avant la collision, cela m'a profondément interloqué au point de me poser la question "Ai je bien écouté ou compris ?".
C’est surprenant vu qu’il y a une enquête en cours...
Et cela disait quelque chose qui pourrait eclairer les investigations ?
Pour la diffusion, je suis surpris aussi, mais aujourd'hui des fois c'est open bar.
Sur la ou les causes précises de l'accident, je n'en suis pas sûr.
Citation de JMD16140 le 21 janvier 2026, 23 h 21 minCe soir au JT sur la 2, ils ont diffusé l'enregistrement entre le conducteur et le poste de régulation juste avant la collision, cela m'a profondément interloqué au point de me poser la question "Ai je bien écouté ou compris ?".
Salut
Tu as compris quoi ?
Yves C.
Citation de JMD16140 le 21 janvier 2026, 23 h 56 minPour la diffusion, je suis surpris aussi, mais aujourd'hui des fois c'est open bar.
Sur la ou les causes précises de l'accident, je n'en suis pas sûr.
Oui, aujourd'hui il y a un côté très procédurier avec de la retenue, mais à côté il peut y avoir de grosses fuites.
Il suffit qu'un journaliste arrive avant que tout ne soit verrouillé et obtienne de ce fait une information de première main.
Hier en début d'après-midi au calme, j'ai visionné à nouveau le reportage grâce au "replay". Ceci m'a permis de mieux le comprendre.
Le 1er échange se situe après la collision, le conducteur signale qu'il est arrêté et qu'il ne peut plus bouger. Environ 4 minutes plus tard, il recontacte le PC pour signaler que son train est déraillé et qu'il y a des victimes et demande l'arrêt des trains. Ensuite le PC contacte la contrôleuse de l'autre train, qui répond qu'elle est blessée à la tête et qu'elle ne pourra pas rejoindre le conducteur. Puis le PC déclenche les secours.
Il faut prendre ces propos avec des pincettes car ce sont ceux de la traduction en français. Ils sont certainement incomplets ou déformés, le langage ferroviaire étant particulier.
Par contre, les enquêteurs ont relevé des marques sur toutes les roues de la rame IRYO (un ou deux cotés je ne sais pas), ainsi que sur des trains circulant avant le train déraillé.
Maintenant, le plus sage, c'est d'attendre les constatations des enquêteurs et d'avoir une pensée pour les victimes et leurs proches.