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Accident grave TGV
Très mauvaise nouvelle :
Un TGV percute un poids lourd dans le Pas-de-Calais, au moins un mort et 7 blessés. Selon les journaux, un TGV est entré en collision avec un poids lourd ce mardi 7 avril au PN de Nœux-les-Mines dans le Pas-de-Calais.
Le mécano du train est mort dans l’accident, qui a aussi fait au moins 7 blessés. Les secours sont encore sur place.
Le trafic entre Lens et Béthune est interrompu.
Fichiers téléversés :
Toujours ces camions, et à chaque fois des portes-chars, car de ce que je vois, c'est ce type de remorque.
Cela n'en finira jamais avec la route !
Notre collègue conducteur est parti, paix à son âme. En espérant qu'il n'y aura personne à suivre, car des gens sont mal en point apparemment.
Pour le moment, il y a deux blessés en urgence absolue.
Selon les différentes sources, le train roulait autour de 140/160 km/h. Il était parti de Dunkerque pour Paris Nord. Ceux qui connaissent la ligne pourront confirmer ou non.
Le camion était un semi, avec remorque surbaissée, qui s'est trouvé arrêté au PN : aucune raison n'a été donnée. Il transportait au moins un engin militaire du type poseur de pont/franchissement de cours d'eau.
On vas encore faire le procès aux PN.
On vas encore oublier que c'est Sarkozy qui a libéralisé la réglementation des transports par convoies exceptionnels.
On vas encore nous dire que la route n'était pas interdite aux transports surbaissés ou qu'un panneau n'était pas réglementaire.
Encore un qui n'a pas trouvé le téléphone ou qui ne savait pas qu'il y en avait un et que ça aurait certainement sauvé des vies.
Bref. Adieu collègue, repose en paix.
Une pensée pour ceux qui lutent pour leurs survie.
Apparement c’est une double annonce. Le camion était arrêté devant le pn pour laisser passer un train. Les barrières ce sont recouvertes, il a démarré quand la deuxième annonce a retenti. Ça peut arriver si on attend pas l’ouverture complete des barrières. Vue que le tgv etait à VL de la ligne, le camion avait 7 secondes pour passer…ou pas.
Dans un cas comme ça, les barrières ne font jamais leur cycle complet, elles ne remontent que jusqu'à la position où se déclenche la nouvelle annonce.
Citation de Jean-Philippe le 7 avril 2026, 19 h 33 minDans un cas comme ça, les barrières ne font jamais leur cycle complet, elles ne remontent que jusqu'à la position où se déclenche la nouvelle annonce.
Oui, c’est pour ça qu’il faut attendre la levé complete des barrières.
Si le gars c’est engagé dès l’extinction des feux et qu’il a traîné sur le pn, le train est arrivée. Dans ce cas il a dù faire tourner les barrières qui ont dù retombée sur le camion. Ça met arrivée une fois au PN du Saut du Loup après Brassac. La barrière était posé sur le camion quand je suis arrivée.
Souvent les gens panique et ils s’arrêtent, alors qu’il faut simplement avancer, les barrières sont prévu pour pivoter ou casser mais ce n’est pas grave, ils ne seront jamais poursuivi pour ça, alors que là…
Pour info, le collègue était au pôle appuis TGV. Il avait 56 ans et 4 enfants. Certainement un ancien qui avait connue le chemin de fer et qui attendait d’annuler sa décote, il ne devait pas être loin de la quille, il aurait pu déjà partir.
Je connais bien la ligne, enfin je connaissais parçe que maintenant c’est vieux, mais c’est là-bas que j’ai appris à conduire les locotracteurs et à l’époque on pratiquait beaucoup par rapport à maintenant.
Retraite cet été apparemment.
Oui, pour répondre, ligne à 160, donc l'annonce doit quand même être tôt.
A l'époque, on faisait souvent la ligne classique vers ou depuis Dunkerque, c'étais avec des SE rénovés. Me rappelle pas de trop, mais comme tu fais l’arrêt à Béthune, en sortie t'es limité et puis grand ligne droite jusqu’à Mazingarbe, celle-ci se situant après une courbe gauche, donc visu très court sur le PN .
En plus nous, les SE, c'étais pas des foudres de guerre contrairement au Réseau qui galopent vite à 160. Et j'ai l'impression que le TGV tape l'obstacle en biais et non de face, ca réduit pas mal la protection dans la cabine. Hélas.
Bonjour à tous
Triste nouvelle , je compatis à la souffrance de toute cette famille endeuillée !
Question : Ce camion était il autorisé à passer sur ce PN ?
Sinon comment faire pour pas que cela ne se reproduise pas , Je pense peut être qu'il faudrait si possible sécurisé davantage le PN ?
Je ne comprend pas le temps si court entre l'ouverture des barrières & la nouvelle annonce ?
Yves C.
J'ai fais des recherches sur le site "cartes.gouv.fr", l'itinéraire est bien autorisé aux transports exceptionnels classés "TE120 avec prescription particulière" (la plus restrictive). Le PN n'est pas répertorié comme étant à franchissement difficile ou avec prescription particulière.
Citation de Yves Cousyn le 9 avril 2026, 11 h 32 minJe ne comprend pas le temps si court entre l'ouverture des barrières & la nouvelle annonce ?
Yves C.
Un P.N peut se refermer immédiatement après s'être ouvert, du moins sur les lignes à deux voies, sachant qu'il y a des trains dans les deux sens qui circulent indépendamment les uns des autres.
D'après ce que j'ai compris de la situation de l'accident, la seconde annonce a eu lieu avant la réouverture complète du P.N, ce qui est là aussi normal, ça dépend où se trouve le second train sur la voie contigüe. Dans un cas comme celui-ci, au réarmement du P.N par le premier train, les feux routiers d'éteignent, comme habituellement, les barrières commencent à remonter, et lorsque la seconde annonce se déclenche, les feux routiers se rallument, la sonnerie retentit à nouveau, et les barrières interrompent leur cycle de remontée à la hauteur où elles se trouvent, puis redescendent.
Elles ont dû avoir le temps de se relever quand même pas mal pour que le camion s'engage.
Il y a peu d'images du chargement mais en revisionnant le reportage télévisé, l'engin ressemble étrangement au successeur du pont ou bac Gillois. Cet engin est un véritable bloc, un peu plus de 12m de long pour 43t de masse. Dans le reportage, l'engin est posé à même le sol sans ses roues, était il transporté comme cela ? Dans ce cas, il est possible que la motrice ait percuté directement le chargement entrainant un choc d'une extrême violence qui fut fatal au conducteur.
Paix à son âme.
On est dans le pire scénario, il se passe quelque chose alors que deux trains se croisent, dans le cas présent, à proximité d'un PN. C'est ce qui s'est passé en Espagne où un accident grave ou majeur s'est transformé en catastrophe. En plus en raison de la masse du chargement, le redémarrage du poids lourd a du être lent.
Bonjour
Je pensais ( peut être que je rêve) que pour les transports exceptionnels lourd : le mandataire qui commande ces transports devrait consulter la SNCF pour connaitre les horaires de passage des trains pour avoir le meilleur créneau pour s'engager sur un PN ! Un conducteur de transport exceptionnel devrait pouvoir contacter la SNCF pour demander l'autorisation de passage d'un PN sans risque . Il me semble que pour ces transport un plan a été établi ! J’espère que le décès du conducteur TGV , donnera à réfléchir à tous les acteurs de la sécurité (Ferroviaire & Routière) pour que ce genre de situation ne ce reproduise pas !
Personnellement je serais pour les transports exceptionnels confié au "Rail" mais là c'est un beau rêve !
Yves C.
Tu ne peux pas avoir des autorisations de franchissement selon les horaires Yves, car c'est en pleine ligne, il peut y avoir des retards, ou de l'avance sur les marches.
Par contre, il y a vraiment une réflexion à avoir comme tu le dis, parce que cela arrive trop souvent, donc c'est qu'il y a un problème sur ce type de franchissement des P.N.
Re
J'ai regardé par Google-map
Il ni y a pas dans le centre de Noeux les mines de PN , par contre il y a le PN 101 sur la D72 , puis le PN 100 à Verquigneul ensuite le PN 99 à la sous station, il y a aussi le PN 96 à Mazingarbe
En fait c'est sur dernier qu'il y a eu l'accident . Ce Poids lourd pourquoi n'est il pas passé, par la Rue léon Blum puis la ZI de Noeux les mines (D937E1) ! Maintenant est ce que le tonnage sur les 2 passages supérieurs (Rail & Autoroute) n'est pas limité ? Pourquoi ce convoi n' a il pas utiliser les divers autoroutes (A26,A21ou N°47) ??
Capture d'Ecran du PN 96 !
Fichiers téléversés :
Le seul itinéraire équivalent autorisé passe par la D941 puis la D937 par Noeux les Mines par contre la circulation des TE est interdite de 7h30 à 9h00 (contournement de Béthune).
Concernant l'accident, la responsabilité du conducteur du PL et voire celle du chef de convoi est fortement engagée, à la lecture de l'extrait suivant.
FRANCHISSEMENT DES PASSAGES À NIVEAU ET DES OUVRAGES D’ART DU RÉSEAU FERRÉNATIONAL
VERSION DU 11/09/2017
LA DURÉÉ MAXIMALE DE FRANCHISSEMENT
Les caractéristiques du convoi (longueur, vitesse de circulation,..) doivent lui permettre de franchir les
passages à niveau dans les délais maxima de 7 secondes. Cela signifie que le convoi doit le franchir à
une certaine vitesse calculée de la façon suivante:
((Longueur de traversée du passage à niveau en mètre + Longueur du convoir en mètre) / 7) * 3600 /
1000
Si le convoi n’est pas en capacité de franchir le passage à niveau à cette vitesse, ce dernier doit
emprunter un autre parcours.