En face de chaque catégorie vous trouverez les autorisations correspondantes, attention en publiant :
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Les camions se reproduisent
C'est ridicule que des transports comme le transport ferroviaire et fluvial doivent payer leur fossoyeur.
Et puis il y a aussi la durée de vie des véhicules qui n'est pas la même. Des engins ferroviaires peuvent circuler 50 ans et plus alors que l'autocar que je conduis actuellement, il a 18 ans et il va être réformer très prochainement.
Tu aurais pu prévenir à l'avance que tu étais dans les autocars Raphaël, j'ai failli tomber de ma chaise ! Je plaisante bien sûr.
Oui, la durée de vie des véhicules routiers de transport collectif est bien moindre que ceux du rail.
C'est encore tout frais, Le titre pro (permis D et FIMO) à été obtenu il y a deux mois et le premier contrat à débuter depuis bientôt un mois. La passion du chemin de fer est toujours là, bien que je n'y travaille pas pour le moment.
Les exigences entre les deux véhicules ne doivent pas non plus être les mêmes.
Voici deux questions un peu saugrenues qui me viennent à l'esprit :
- Pourquoi il n'y a pas d'ethylotest dans les trains ou inversement ?
- Dans le matériel dépourvu de veritable climatisation, y compris ceux avec une ventilation réfrigérée (Z2, RRR, X73500), il y a-t-il de quelconques astuces aussi bien pour le conducteur, le contrôleur et les voyageurs contre la chaleur ?
Je penses notamment à ceux qui assurent et/ou voyage sur l'ensemble du parcours du Train N°871209 en plein mois de Juillet.
Je pense qu'il n'y a pas d'éthylotest dans les engins parce que le suivi sécurité des agents fait qu'une personne qui s'adonnerait à cet exercice serait détectée à un moment donnée, et que la suspiscion remonterait jusqu'à sa hiérarchie, qui est en mesure d'effectuer un contrôle. le taux est de 0 pour l'ensemble du personnel apte aux fonctions de sécurité, et le risque serait la perte d'emploi, sans pouvoir y revenir. Je pense que c'est suffisant pour dissuader tout le monde de quelconque écart.
Pour la chaleur sur les matériels avec ventilation réfrigérée, je laisse les conducteurs répondre, je n'ai pas de billes sur le sujet. La solutions que choisira la direction si elle juge que les conditions sont défavorables, c'est de supprimer les trains concernés !
Pour le contrôle alcoolémie ça viendra un jour mais comme le dit Jean-Philippe, on a des contrôle régulier et des chefs sur le dos donc un gars qui abuserai se ferait attraper. Après il faut arrêter avec ça, à ma connaissance il y a plein de métiers sécuritaires qui n’ont pas de contrôle, pilote d’avions, aiguilleur du ciel, agent en centrale nucléaire et j’en passe….
Pour les voyageurs qui font par exemple Toulouse Clemront en 73500, comme tous les jours, la solution c’est de mourir. Il y a régulièrement des malaises et c’est d’ailleurs un suce en ce moment. Vous allez me dire et avant ? Et bien avant, dans des 2200 par exemple on avait moins chaud parce qu’on ouvrait les fenêtres. Aujourd’hui ce sont des fours et selon les engins ils y en a qui font dù frais et d’autres non. Avec les pare brise inclinés et les grandes baies vitré, ce sont des fours. On arrive rarement en dessous de 30° en cabine des 73500 en ce moment.
Le problème est le même dans les autocars. Avec les vitres latérales et le pare-brise, ça chauffe très vite. Et puis il n'y a que de simples trappes de toit et des trappes latérales pour ce qui est de l'aération. Donc autant dire que une fois que la température à atteint son paroxysme, ça ne redescend plus après. Sachant que le véhicule que je conduis à l'heure actuelle est lui aussi dépourvu de climatisation, au vu de son âge.
Aujourd'hui, on approchait les 40 degrés dans le car, en ayant tout ouvert 20 min avant y compris les portes jusqu'à l'heure du départ... Pour l'instant les enfants se portent bien, mais la vigilance est de rigueur.
Merci pour vos réponses.
On vas etre hors sujet, je post ailleur...