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Les camions se reproduisent
Citation de Franck le 21 mai 2026, 13 h 07 minJusqu’à présent j’avais plutôt un discours ouvert et politiquement correct vis à vis des transports routiers, aujourd’hui c’est fini, je déclare officiellement la guerre contre se mode de transport.
Qu’on soit bien d’accord, je ne m’en prend pas au routiers eux-mêmes mais aux patrons de ces entreprises de transport qui ont tué le fret avec l’aide complice du gouvernement. Je développerai cela dans une prochaine Brèves, avec les références.
Pour l’heure je fais juste un constat, je viens de faire l’aller retour Aurillac Eindhoven a un an d'intervalle. La quantité de camion sur cette itinéraire a augmenté d’au moins 30%. Tout le monde aura constaté, pour ceux qui auront emprunté une grande autoroute récemment, que la voie de droite est réservé aux camions. Vous allez peut-être penser que c’est un droit mais si l’on y réfléchit bien, quelle entreprise se sert des denier publique pour payer son infrastructure ? C’est à dire que maintenant, l’autoroute, que les citoyens français ont payés et continue de payer (Belgique, Hollande, pas de péages), a été réquisitionné par les transporteur routier.
Mais si ce n’était que cela je ne serais pas en guerre.
Les aires d’autoroute sont tellement pleines que les camions s’enfilent sur la bande d’arrêt d’urgence suivant les brettelles d’entrée et de sortie des aires. Certains se posent carrément sur la bande d’arrêt d’urgence en pleine autoroute ou sur les créneaux de réparations.Sur certaines aires, ils ont mis des plots en béton à l’entré de la partie automobile pour éviter que les camion ne s’y mettent.
Outre le fait que c’est complément interdit et que si vous faites de même avec votre voiture vous ne resterez pas 30 minutes avant qu’une patrouille n’arrive, c’est aussi extrêmement dangereux. Imaginez vous sortir sur une bretelle d’une station et vous trouver nez à nez avec le cul d’un semi sortie de courbe. Les bretelles pour s’élancer sont de mêmes réduites. Je ne parle pas si vous avez besoins de vous arrêter d’urgence, pneu éclaté etc et que vous tombez sur un 45t garé là.
Les camions sont garés de partout. En fait on est à saturation et si rien n’est fait, dans un an se sera le clash.
Alors qu’on ne vienne pas le parler d'écologie, d’ouverture à concurrence du fret ferroviaire et tout le reste.
Avec un peu d’imagination je dirai que dans peu de temps les autoroutes seront fermée au voitures à certaines heures, que les camions seront exonéré de payer les péages et qu’ils seront autorisés à 60t ou plus.
Jusqu’à présent j’avais plutôt un discours ouvert et politiquement correct vis à vis des transports routiers, aujourd’hui c’est fini, je déclare officiellement la guerre contre se mode de transport.
Qu’on soit bien d’accord, je ne m’en prend pas au routiers eux-mêmes mais aux patrons de ces entreprises de transport qui ont tué le fret avec l’aide complice du gouvernement. Je développerai cela dans une prochaine Brèves, avec les références.
Pour l’heure je fais juste un constat, je viens de faire l’aller retour Aurillac Eindhoven a un an d'intervalle. La quantité de camion sur cette itinéraire a augmenté d’au moins 30%. Tout le monde aura constaté, pour ceux qui auront emprunté une grande autoroute récemment, que la voie de droite est réservé aux camions. Vous allez peut-être penser que c’est un droit mais si l’on y réfléchit bien, quelle entreprise se sert des denier publique pour payer son infrastructure ? C’est à dire que maintenant, l’autoroute, que les citoyens français ont payés et continue de payer (Belgique, Hollande, pas de péages), a été réquisitionné par les transporteur routier.
Mais si ce n’était que cela je ne serais pas en guerre.
Les aires d’autoroute sont tellement pleines que les camions s’enfilent sur la bande d’arrêt d’urgence suivant les brettelles d’entrée et de sortie des aires. Certains se posent carrément sur la bande d’arrêt d’urgence en pleine autoroute ou sur les créneaux de réparations.
Sur certaines aires, ils ont mis des plots en béton à l’entré de la partie automobile pour éviter que les camion ne s’y mettent.
Outre le fait que c’est complément interdit et que si vous faites de même avec votre voiture vous ne resterez pas 30 minutes avant qu’une patrouille n’arrive, c’est aussi extrêmement dangereux. Imaginez vous sortir sur une bretelle d’une station et vous trouver nez à nez avec le cul d’un semi sortie de courbe. Les bretelles pour s’élancer sont de mêmes réduites. Je ne parle pas si vous avez besoins de vous arrêter d’urgence, pneu éclaté etc et que vous tombez sur un 45t garé là.
Les camions sont garés de partout. En fait on est à saturation et si rien n’est fait, dans un an se sera le clash.
Alors qu’on ne vienne pas le parler d'écologie, d’ouverture à concurrence du fret ferroviaire et tout le reste.
Avec un peu d’imagination je dirai que dans peu de temps les autoroutes seront fermée au voitures à certaines heures, que les camions seront exonéré de payer les péages et qu’ils seront autorisés à 60t ou plus.
Citation de Jean-Philippe le 21 mai 2026, 14 h 31 minIntéressant constat, car on ne se rend pas forcément compte de la situation, mais en effet ça évolue très vite et de manière négative, et je ne dis pas ça uniquement pour défendre le rail.
Un autre exemple interne, les traverses du chantier de Bretenoux-Biars : plus aucune desserte par fer depuis au moins 6 mois, tout arrive et repart en camion après traitement. Seules les unités qui demandent à recevoir sur des wagons pour des questions logistiques sont livrées de la sorte, mais en fait, il n'y en a plus, car il a des plateformes infra dans toutes les régions, et même après SNCF Réseau a des camions pour la suite. Il n'y a que sur le final que c'est livré en draisine, et encore, souvent les camions de la boite laissent ça au plus proche des chantiers.
On reçoit des mails pour nous dire que les dessertes sont supprimées faute de personnel au sol, mais c'est un mensonge, on sait que le chantier n'a recours au rail qu'en cas de demande, et ce n'est jamais le cas !
Intéressant constat, car on ne se rend pas forcément compte de la situation, mais en effet ça évolue très vite et de manière négative, et je ne dis pas ça uniquement pour défendre le rail.
Un autre exemple interne, les traverses du chantier de Bretenoux-Biars : plus aucune desserte par fer depuis au moins 6 mois, tout arrive et repart en camion après traitement. Seules les unités qui demandent à recevoir sur des wagons pour des questions logistiques sont livrées de la sorte, mais en fait, il n'y en a plus, car il a des plateformes infra dans toutes les régions, et même après SNCF Réseau a des camions pour la suite. Il n'y a que sur le final que c'est livré en draisine, et encore, souvent les camions de la boite laissent ça au plus proche des chantiers.
On reçoit des mails pour nous dire que les dessertes sont supprimées faute de personnel au sol, mais c'est un mensonge, on sait que le chantier n'a recours au rail qu'en cas de demande, et ce n'est jamais le cas !

