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Plus de jus.
C'était à la fin des années 70. J'allai à l'école en Z 5 100.
Le Z 5 100 est une rame automotrice de 3 voitures alimenté en 1 500V. Il peut être mis en unités multiples par son attelage automatique.
Pour ma part, j'étais dans la première unité, dans le compartiment de service (parmi d'autres voyageurs). Dans ce compartiment, il y a aussi un gros boîtier, le boîtier du convertisseur statique. Ce convertisseur a un bruit de fonctionnement dans le haut du spectre audio (entre 10 et 15kHz). Pas agréable mais, à force, on s'y habitue.
On avait quitté Chaville – Rive Gauche et on allait vers Sèvre sur le réseau de Paris Montparnasse.
A un moment, le convertisseur s'arrête. Première pensée : « Ça fait du bien quand ça s’arrête ! »
Autre pensée : « si le convertisseur s'est arrêté, c'est qu'il n'y a plus de jus ». Le train continue cependant de rouler. « Peut-être qu'il va pouvoir rouler jusqu’à Sèvre pour attendre à quai le retour du courant.
Non.
Sèvre a un quai au milieu des voies, entre la voie vers paris et celle vers Chaville, Versailles et au delà. Pour les omnibus qui font Paris – Sèvre, il y a une voie de garage, juste après le quai qui permet à l'omnibus de libérer la voie et lui permet de se préparer à repartir vers Paris. Donc, en venant de Chaville, on va trouver un carré pour protéger la sortie de la voie de garage.
Le train, qui roulait sur l'erre depuis la coupure de jus, ralenti alors, et s’arrête. Silence.
Au bout d'un moment, l'éclairage, qui était passé en mode réduit, s'éteint complètement.
Moi, j'avais trouvé une place (un strapontin) et donc, pour passer le temps, j'avais sorti un cahier de cour ou un livre. J'avais de l'occupation.
Au bout d'un moment, on a vus passer par les fenêtre des portes, un diesel qui tirait son train à petite vitesse vers Versailles et au delà.
Au bout d'un long moment, le convertisseur a repris vie, l'éclairage est revenu et peut après, le train est repartit en petite vitesse pour s’arrêter à Sèvre et reprendre le cour de son trajet. Arrivé à Paris, j'étais clairement en retard.
Citation de Bruno Gollion le 21 avril 2022, 19 h 18 minC'était à la fin des années 70. J'allai à l'école en Z 5 100.
A un moment, le convertisseur s'arrête. Première pensée : « Ça fait du bien quand ça s’arrête ! »
Autre pensée : « si le convertisseur s'est arrêté, c'est qu'il n'y a plus de jus ».
🙂
Bonjour Bruno,
De premier abord je dirais que c'est une coupure caténaire. ( en dehors de la disjonction suite à une panne )
Elle peut avoir deux origines principales :
- Un problème technique, sous-station qui coupe, rupture de caténaire, etc.
- Demande de protection par du personnel, conducteurs, agents de la voie,etc. dans le but d'arrêter les trains.
Quand le conducteur constate le volte-mettre ligne à 0, donc plus de jus dans la caténaire, le conducteur attend 20'' et ensuite il déclenche le freinage d'urgence. 20'' c'est le temps maximal que met une sous-station pour se réalimenter toute seule. Passé se délais on considère que c'est une protection et donc on fait ce qu'il faut pour s’arrêter.
Si le conducteur n'a pas déclenché le freinage d'urgence, alors il y a toutes les chance pour que ce soit une panne. Et visiblement il a réussi à se dépanner.
Merci pour cette anecdote.
Bonjour,
Une information à l'époque : Un "transformateur" qui alimente tout ou partie de la région parisienne aurai eu un "souci". (le souvenir est un peu vieux)
Les hasards de la vie. Sur un autre réseau, a été posté la vidéo suivante :
Ce ne serait donc pas un transfo mai un câble...
Bonjour
Ces faits devrai nous rendre plus humble !
Nous somme prisonnier de notre technologie !
Yves (Bip-Bip)