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Train de nuit vrai solution ou gadget ?
Oui, la prise en compte systématique de la masse freinée des machines s'est faite au moment où on est passé au bulletin de freinage.
Il y avait alors un référentiel voyageurs, un fret, et un pour l'infra, en lieu et place du règlement S7.
Comme les filières existaient encore, on avait été formé à ce bazar, mais rapidement les choses ont commencé à se séparer, et on nous disait que chaque activité devait se débrouiller. Ce n'était pas très clair au niveau des missions.
Citation de Franck le 31 décembre 2025, 9 h 07 min
Les locs ont un mauvais freinage d’une part à cause de leur masse mais surtout à cause de l’inertie des moteurs et de la transmission, un peu comme une voiture à friction. C’est pour ça qu’une loc seule est limité à 100km/h, ou Me100, ou la vitesse des HLP. Sauf la bb26000 qui est, en théorie, apte à 160 hlp car elle a un freinage très puissant.
De ce côté ci de Quévy, on enseignait que c'était également pour éviter l'échauffement anormal des bandages des machines. C'était bien entendu à l'époque ù l'on ne connaissait que les sabots. Il me semble que c'est vertu de cette même théorie que les Unités Mauriennes (BB 1 à 80) avaient été munies du frein rhéostatique (n'opérant, de mémoire que sur une partie des moteurs): pour ménager les bandages lors les nombreux retours HLP de Modane à Saint Jean.
La presse commence a s'y intéresser. Bon, beaucoup de bla bla.
Oui, mais ça semble quand même coller à la réalité, à moins qu'il soit passé sous silence le fait que ces machines auraient fait des trains pour la neige dans les Alpes plutôt que chez nous.
Dans cet article, il n'est fait mention que de pannes, et c'est bien les retours que j'ai de Brive sur le sujet.
Il avait roulé une partie du week-end dernier, et en début de semaine, mais là c'est fini...
Oui, à priori ça roule, il y a peu de suppressions.
Je pense que c'est privilégié parce que la fréquentation est plus importante, sachant qu'il n'y a pas eu plusieurs décennies d'interruption de ce type de train. En plus, Rodez - Brive, c'est plus long qu'Aurillac - Brive, alors s'il faut mettre en place un car, c'est plus facile sur la seconde relation.
Citation de Jean-Pierre Vlerick le 31 décembre 2025, 18 h 50 minCitation de Franck le 31 décembre 2025, 9 h 07 min
Les locs ont un mauvais freinage d’une part à cause de leur masse mais surtout à cause de l’inertie des moteurs et de la transmission, un peu comme une voiture à friction. C’est pour ça qu’une loc seule est limité à 100km/h, ou Me100, ou la vitesse des HLP. Sauf la bb26000 qui est, en théorie, apte à 160 hlp car elle a un freinage très puissant.
De ce côté ci de Quévy, on enseignait que c'était également pour éviter l'échauffement anormal des bandages des machines. C'était bien entendu à l'époque ù l'on ne connaissait que les sabots. Il me semble que c'est vertu de cette même théorie que les Unités Mauriennes (BB 1 à 80) avaient été munies du frein rhéostatique (n'opérant, de mémoire que sur une partie des moteurs): pour ménager les bandages lors les nombreux retours HLP de Modane à Saint Jean.
Certainement. D'ailleurs on avait sur les machines ce qu'on appel une pédale de " défreinage ". Quand on sert à l'automatique tous les freins du train et de la machine entrent en action en même temps, du coup, dans les descentes, on actionne cette pédale (en fait c'est un bouton au sol) et ça desserre les freins de la loc pour justement économiser le bandage. Enfin, bandage c'est pas le bon terme car ce sont des roues monobloc, mais c'est pareil, cela économie les essieux de la machine.
J'aurais dû écrire "tables de roulement" au lieu de "bandages".
Il y a quelques temps, on avait évoqué ici la possibilité de faire rouler le train de nuit reliant Paris à Tarbes sur la LGV SEA entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux.
Eh bien c'est devenu réalité.
Je suis un peu mitigé sur cette solution. Concernant l'entretien des voies, ça ne fait que reporter et/ou repousser le problème...
Concernant le message précédent, je n'étais pas connecté.
Il y a deux machines de type BB22200 qui ont été équipés de la T.V.M. et d'une livrée spéciale qui n'est pas sans rappeler les essais de la face frontale des BB26000 Sybic.
Voici la photo qui va avec :
Fichiers téléversés :
Citation de Raphaël le 12 avril 2026, 8 h 13 minConcernant le message précédent, je n'étais pas connecté.
Il y a deux machines de type BB22200 qui ont été équipés de la T.V.M. et d'une livrée spéciale qui n'est pas sans rappeler les essais de la face frontale des BB26000 Sybic.
Voici la photo qui va avec :
Oui il s'agissait des prototypes BB 10004 et des BB 20011 et 20012 qui ont permis la mise au point des moteurs synchrones
Citation de Raphaël le 12 avril 2026, 8 h 13 minIl y a deux machines de type BB22200 qui ont été équipés de la T.V.M. et d'une livrée spéciale qui n'est pas sans rappeler les essais de la face frontale des BB26000 Sybic.
J'aime bien, parce qu'il y a deux machines pour ci, trois ou quatre pour ça, bref un parc complètement hétéroclite, et quand ça tombe en rade, il n'y a plus de solutions.
Je ne savais même pas qu'il y avait ce train via la LGV SEA, en interne on n'a même pas d'information sur le sujet. Ou alors il y en a eu, mais comme c'est la danse de l'info, cela a dû être noyé dans tous les projets et compagnie...
Cette machine n'a pas du avoir de modifications particulière, car initialement, elle fait partie de l'infra.
La BB22379 a commencé sa carrière directement en prototype BB20011. Avec 7 autres consœurs, elle a été équipée de la TVM 430 pour la traction des trains de fret dans le tunnel sous la Manche en attendant la livraison des CC92000. Comme on peut le voir sur la photo, elle est aussi équipée de prises pour les liaisons avec une voiture de mesures.
Concernant la circulation de ce train de nuit sur la LGV SEA, c'est un juste retour des choses. Car lors des travaux de construction de cette ligne, la circulation de la Palombe (et du Talgo) était incompatible avec l'organisation des flux en batteries. Ce qui a accéléré la disparition des ces trains, maintenant SEA "participe" à sa résurrection.
Oui, on m'a dit que ces BB22200 avaient été équipées TVM pour la traction des trains du tunnel sous la Manche.
Pendant quelle période, ces machines ont assurés se service là ?
A partir de 1994, pendant une quinzaine de mois, le temps que les class 92 britanniques soient livrées, mais à l'issue ces BB22200 ont conservé la TVM430.