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Train de nuit vrai solution ou gadget ?
Oui, la prise en compte systématique de la masse freinée des machines s'est faite au moment où on est passé au bulletin de freinage.
Il y avait alors un référentiel voyageurs, un fret, et un pour l'infra, en lieu et place du règlement S7.
Comme les filières existaient encore, on avait été formé à ce bazar, mais rapidement les choses ont commencé à se séparer, et on nous disait que chaque activité devait se débrouiller. Ce n'était pas très clair au niveau des missions.
Citation de Franck le 31 décembre 2025, 9 h 07 min
Les locs ont un mauvais freinage d’une part à cause de leur masse mais surtout à cause de l’inertie des moteurs et de la transmission, un peu comme une voiture à friction. C’est pour ça qu’une loc seule est limité à 100km/h, ou Me100, ou la vitesse des HLP. Sauf la bb26000 qui est, en théorie, apte à 160 hlp car elle a un freinage très puissant.
De ce côté ci de Quévy, on enseignait que c'était également pour éviter l'échauffement anormal des bandages des machines. C'était bien entendu à l'époque ù l'on ne connaissait que les sabots. Il me semble que c'est vertu de cette même théorie que les Unités Mauriennes (BB 1 à 80) avaient été munies du frein rhéostatique (n'opérant, de mémoire que sur une partie des moteurs): pour ménager les bandages lors les nombreux retours HLP de Modane à Saint Jean.
La presse commence a s'y intéresser. Bon, beaucoup de bla bla.
Oui, mais ça semble quand même coller à la réalité, à moins qu'il soit passé sous silence le fait que ces machines auraient fait des trains pour la neige dans les Alpes plutôt que chez nous.
Dans cet article, il n'est fait mention que de pannes, et c'est bien les retours que j'ai de Brive sur le sujet.
Il avait roulé une partie du week-end dernier, et en début de semaine, mais là c'est fini...
Oui, à priori ça roule, il y a peu de suppressions.
Je pense que c'est privilégié parce que la fréquentation est plus importante, sachant qu'il n'y a pas eu plusieurs décennies d'interruption de ce type de train. En plus, Rodez - Brive, c'est plus long qu'Aurillac - Brive, alors s'il faut mettre en place un car, c'est plus facile sur la seconde relation.
Citation de Jean-Pierre Vlerick le 31 décembre 2025, 18 h 50 minCitation de Franck le 31 décembre 2025, 9 h 07 min
Les locs ont un mauvais freinage d’une part à cause de leur masse mais surtout à cause de l’inertie des moteurs et de la transmission, un peu comme une voiture à friction. C’est pour ça qu’une loc seule est limité à 100km/h, ou Me100, ou la vitesse des HLP. Sauf la bb26000 qui est, en théorie, apte à 160 hlp car elle a un freinage très puissant.
De ce côté ci de Quévy, on enseignait que c'était également pour éviter l'échauffement anormal des bandages des machines. C'était bien entendu à l'époque ù l'on ne connaissait que les sabots. Il me semble que c'est vertu de cette même théorie que les Unités Mauriennes (BB 1 à 80) avaient été munies du frein rhéostatique (n'opérant, de mémoire que sur une partie des moteurs): pour ménager les bandages lors les nombreux retours HLP de Modane à Saint Jean.
Certainement. D'ailleurs on avait sur les machines ce qu'on appel une pédale de " défreinage ". Quand on sert à l'automatique tous les freins du train et de la machine entrent en action en même temps, du coup, dans les descentes, on actionne cette pédale (en fait c'est un bouton au sol) et ça desserre les freins de la loc pour justement économiser le bandage. Enfin, bandage c'est pas le bon terme car ce sont des roues monobloc, mais c'est pareil, cela économie les essieux de la machine.
J'aurais dû écrire "tables de roulement" au lieu de "bandages".