Voyage à Bessèges

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Merci à Patrick, alias PLGDA , YouTube : videostrains PLGDA, pour avoir conservé et nous avoir transmis ce document qui ferra oeuvre de témoignage de la destruction du Chemin de Fer français voulu par une caste capitaliste.

Franck

Texte : France 3 Occitanie

Un réalisateur fuisse apprend que la voie ferrée qu’il empruntait avec ses parents pour se rendre dans les Cévennes, a été abandonnée. Il décide de refaire le voyage, comme avant, en train, ou à pied. Un rail-movie et une enquête rondement menée sur l’état du réseau ferroviaire français.

Manuel Lobmaier, réalisateur suisse, apprend que la ligne ferroviaire qu’il empruntait enfant, pour rejoindre sa maison de vacances dans les Cévennes, a été fermée.

Il fait le pari de refaire le même voyage en empruntant uniquement les lignes de train autres que les lignes de TGV. Il part de son village natal, en Suisse et emprunte avec une facilité déconcertante une ribambelle de trains. Pas d’attente dans les gares, des correspondances à l’heure, des trains toutes les 1/2 heures. Un jeu d’enfant.

À peine passe-t-il la frontière française que son voyage se transforme en parcours du combattant : voies en travaux, trains annulés, gares fermées, prix des billets exorbitants.

Quand enfant il mettait 15h et 31 minutes pour rallier Bessèges, il lui faudra aujourd’hui 11 jours et une certaine dose d’acharnement pour arriver au terminus qu’il s’est fixé dans le Gard.

Avec lui nous découvrons non seulement la scandaleuse histoire du démantèlement ferroviaire français, politique à contre-courant des ambitions écologiques actuelles, mais aussi et surtout des paysages à couper le souffle au rythme lent et rassurant des trains de notre enfance.

Manuel Lobmaier, auteur et réalisateur du film

Chaque été, avec mes parents, mon frère et ma soeur, nous prenions le train de Suisse, pour arriver à Bessèges, la petite ville cévenole où j’ai passé le temps le plus heureux de mon enfance. Depuis, cette ligne a été fermée. Elle traversait des paysages que j’aimais tant, je me rappelle encore des odeurs de moleskine mélangée aux odeurs de la forêt…

Motivé par mon histoire familiale, animé par la curisosité et le besoin de comprendre, j’ai décidé de rejoindre uniquement par voie ferrée, les Cévennes, comme avant, et de voir les changements…

Pour le Suisse que je suis, né au fond de la Vallée de Conches et habitué à la régularité des trains helvétiques, aux géraniums rouges flamboyants de la gare de mon village, il était absolument déroutant de passer la frontière et de constater le délabrement général du réseau français.

Il est temps de rechercher un sens à cette aventure ferroviaire, comprendre avec obstination ce démantèlement. Se rapprocher des valeurs transmises par mes parents, par leur conscience écologique. Le train était pour eux le symbole d’un monde meilleur, un moyen de transport économique, collectif et écologique.

J’ai la pensée secrète que dans les failles d’un système incohérent peut renaître un monde nouveau.

Voyage à Bessèges « Des rails à la française »
Un film de Manuel Lobmaier – Une coproduction Tripode Productions – PCT cinéma télévision –  France Télévisions, Avec la participation de Public Sénat et de la  RTS Radio Télévision Suisse

Aurillac – Clermont. Le Parisien en 67400

Photo : Mise en tête du 17263 ( le Parisien retour ) Franck.

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Voilà un deuxième volet familial également en version originale.

Ici c’est un accompagnement sur ce qu’on appelait le  » train de Paris « , Aurillac – Clermont-Ferrand en rame tractée par un BB67400, manœuvre des voitures à Clermont sur la rame pour Paris. Vous avez remarqué comme on place la 6500 électrique au féminin et le 67400 thermique au masculin ? Une électrique et Un thermique. Le 67400 aurait-il des petits attributs invisibles ?

Beaucoup moins bien que le voyage en CC6500, mon père était déjà sur le déclin. D’abord fatigué par le petit repas au resto ( on partait à 9h du mat pour revenir à 19h et on avait mangé au buffet de la gare à une époque où c’était encore un buffet digne du nom ! ) il s’était un peu assoupi en route, mollement balancé par le 67400. Puis, alors qu’il voulait filmer le retour et la manœuvre à l’arrivée… plus de batterie.

Alors quel est l’intérêt de cette oeuvre cinématographique ?

Déjà mon ami Jean-Philippe voulait me voir conduire en blouse. Oui, à l’époque où je me considérais encore « mécanicien », où l’on conduisait de vrais trains qui puaient et qui fumaient, je portais la blouse.

Ensuite ça reste le dernier vrai train que la région a enterré avec l’appui du département et les encouragements de la SNCF.

Pensez ! Les voyageurs (oui, aujourd’hui il faut dire  » clients « . Bon je pensais que le client était une personne respectée, mais de nos jours une certaine élite préfère voir en nous de grosses dindes à plumer jusqu’à l’os, oubliant par là-même qu’un jour ils seront à notre place et c’est pour ça qu’aujourd’hui ils se bouffent entre eux, supportés par une poignée de lobotomisés du bulbe rachidien. Comme dirait Einstein, pour certain la moelle épinière leur suffirait) n’avaient qu’à monter dans des voitures confortables en gare d’Aurillac (un village du tiers-France, abandonné des avancées technologiques modernes non conventionnées par le capitalisme parisien et justement ils ne sont pas pressés de voir arriver les bouseux ) pour ce rendre, sans en descendre, jusqu’à Paris.

Ensuite les AGC sont arrivés et les rames corail « rémora » sont parties, avec leurs poissons pilotes 67400. On a vendu l’affaire aux « bouseux » en leur disant que ce serait beaucoup plus confortable et que la correspondance se ferra quai à quai en gare de Clermont.

Bientôt les correspondances ne sont plus faites quai à quai et les AGC ont été réduits en un suppositoire à quatre pattes dans lequel le confort des rames tractées était tombé aux oubliettes. Tout comme les correspondances en cas de retard.

La suite vous la connaissez. Comme dans un jeu de vases communicants, pendant que les trains se vidaient, que les temps de parcours se rallongeaient, que la suppression du train de retour était devenu régulière (oui, ce train est régulièrement supprimé car il y a un TER 1h00 après), sans préavis, sans substitution, les poches des seigneurs se remplissaient où du moins ne se vidaient plus inutilement pour les bougnats. Réduire les dépenses, tel est leur leitmotiv (du moins les nôtres parce qu’eux n’ont jamais été aussi riches. Indécent).

J’ai vu partir les CC6500. J’ai vu partir les wagons marchandises. J’ai vu partir les rames corail. J’ai vu partir les 67400. J’ai vu partir nos bureaux, nos formations, notre savoir-faire. J’ai vu partir mes compétences parce qu’une partie de moi est morte avec eux. Maintenant j’entends parler de trains de nuit…

De Lyon Perrache à Avignon en CC6500

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Pour continuer dans la magnifique lignée photographique proposée par notre Compagnon Benjamin Durand sur le forum, voilà une petite vidéo cabine que j’avais déjà publiée sur YouTube, mais pas dans sa version originale.

Cette vidéo à été filmée et montée par mon père. Nous sommes en 2006 et c’est bientôt la fin des CC 6500. Pour ma part, c’est la dernière fois que je sortais une loc de la rotonde de la Mouche. Peut-être même une des dernières fois aux commandes de cette machine que j’affectionnais beaucoup.

A ce moment là j’étais jeune, fier et jamais je n’aurais imaginé que tout allait disparaître.

Nous étions tous fiers. On pensait détenir un monopole, faire évoluer les choses par nos actes. Puis les premières machines des entreprises privées sont venues se garer dans la rotonde. Les 6500 étaient parties, comme tant d’autres. Il fallait faire de la place.

C’était aussi l’époque des premiers sabotages. On n’en parle pas encore parce que c’est peu d’actualité, mais cela viendra un jour. Un vigile fut d’ailleurs dépêché sur place pour garder les locs la nuit.

Puis la Mouche a fermé. Combien de nuits « froid » ai-je passées ici, à démarrer les Diesel toutes les deux heures. Combien de cours dans ses salles annexes, de nuits de réserves et d’heures aux commandes de ces belles.

Dans l’optique de revivre un peu le fonctionnement de ces machines, je suis en train de redessiner en détail une CC6500 et ainsi vous en faire profiter via diverses animations.

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