De Lyon Perrache à Avignon en CC6500

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Pour continuer dans la magnifique lignée photographique proposée par notre Compagnon Benjamin Durand sur le forum, voilà une petite vidéo cabine que j’avais déjà publiée sur YouTube, mais pas dans sa version originale.

Cette vidéo à été filmée et montée par mon père. Nous sommes en 2006 et c’est bientôt la fin des CC 6500. Pour ma part, c’est la dernière fois que je sortais une loc de la rotonde de la Mouche. Peut-être même une des dernières fois aux commandes de cette machine que j’affectionnais beaucoup.

A ce moment là j’étais jeune, fier et jamais je n’aurais imaginé que tout allait disparaître.

Nous étions tous fiers. On pensait détenir un monopole, faire évoluer les choses par nos actes. Puis les premières machines des entreprises privées sont venues se garer dans la rotonde. Les 6500 étaient parties, comme tant d’autres. Il fallait faire de la place.

C’était aussi l’époque des premiers sabotages. On n’en parle pas encore parce que c’est peu d’actualité, mais cela viendra un jour. Un vigile fut d’ailleurs dépêché sur place pour garder les locs la nuit.

Puis la Mouche a fermé. Combien de nuits « froid » ai-je passées ici, à démarrer les Diesel toutes les deux heures. Combien de cours dans ses salles annexes, de nuits de réserves et d’heures aux commandes de ces belles.

Dans l’optique de revivre un peu le fonctionnement de ces machines, je suis en train de redessiner en détail une CC6500 et ainsi vous en faire profiter via diverses animations.

A toute vapeur !

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Version HD 60 Fps


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Version allégée


A toute vapeur !

Un film d’animation est une succession d’images fixes, comme un dessin animé, mais avec des images en 3 dimensions. Il existe plusieurs techniques, mais aujourd’hui on se sert de modélisations numériques.

Voici donc une histoire inventée de toutes pièces, sans but technique, sans reproduction historique, juste pour le plaisir des yeux et du rêve.

Bon visionnage !

Concours photos hiver 2021/2022

Merci à tous ceux qui ont participé à ce premier concours, y compris les votants !

Trois photos sont arrivées en tête avec Valentin Bruno , François Hourst et Robert Chevet. Ils ont chacun 7 voix mais certains ont voté plusieurs fois.

Si l’on enlève les votes multiples, c’est François qui arrive en tête et si on accorde des demis points ou des tiers de points, François et Valentin arrivent ex æquo . La victoire à donc été accordé à François.

A toute vapeur ( les photos ) !

Dans l’optique de réaliser un film d’animation de maximum 10 minutes, je posterai ici les images issues des différentes prises de vues au fur et à mesure de l’avancement des travaux.

Ce film sera réalisé à partir de la machine déjà détaillée dans  » Les secrets de la vapeur  » mais avec une définition nettement supérieure grâce aux dernières avancées numériques en matière de conceptions artistiques 3D et de performances des matériels.

Les enfants du rail

Cette article est dédié à François.

Avatar de Franck

Si le passionné lambda, appelé couramment « ferrovipathe » , ou le simple curieux voue sa passion du chemin de fer en ne tournant l’œil que vers la belle et lourde mécanique qui grince ou hurle quand ses essieux croisent le fer de la voie qui la guide, ou bien s’il ne se rêve qu’en la place qu’occupe celui qui guide ce monstre d’acier, alors il passera à côté de l’essentiel. Il passera à côté de l’âme cheminote.

Si ce même curieux se lance directement dans la lecture de ces ouvrages souvent trop techniques, parfaits pour le connaisseur qui va peaufiner ses connaissances, il se perdra à jamais, souvent, sur ce chemin semé d’embûches, qui n’en finit pas de se diviser en des sentiers innombrables et sans fin.

Car l’essentiel est là ! Le chemin de fer c’est l’Homme !

Certains sont venus de loin, alors que pour d’autres ce n’était qu’un moyen d’arrondir la paye quand ils n’étaient pas aux champs. Ils ont creusé, bâti, pour faire passer une voie, la Voie !

Ils sont devenus les passeurs d’un nouveau temps, des hommes qui ne marchaient plus dans les traces d’autres hommes, mais qui ouvraient leur propre voie. Ils apprenaient un métier nouveau, un métier que l’on n’apprend pas à l’école, un métier qui allait inventer et s’inventer un langage. Ils devenaient une confrérie en dehors des civils. Ils devenaient leur propre société. Ils cheminaient sur du ballast.

Quand tout a été fini, beaucoup sont restés, garde-voie, garde-barrières, agents de manœuvre. Les plus doués en mécanique sont devenus mécaniciens. Ceux qui avaient fait un peu d’études rentraient en poste, chefs de gare, guichetiers, chefs de poste. D’autres devenaient manœuvres, électriciens, atteleurs, enrayeurs, poseurs, coupeurs,… Tous de la même famille, de la même passion. Avec une seule doctrine : faire en sorte d’arriver au bout ! Terminer la mission ! Ouvrir la voie et la tenir ouverte.

Rêver. Ah ! C’est important ça ! Le rêve du train. Parce qu’au départ ce n’était qu’un rêve. Des hommes ont rêvé d’unir d’autres hommes. Permettre à l’un d’acheminer son bien à l’autre. Se rencontrer, échanger, être égaux. Libre aussi.

Passionnés, amateurs du rail, curieux, simples rêveurs. Prenez le temps de lire ce livre, alors vous serez pénétrés complètement de l’esprit du compagnon cheminot, de l’homme du rail. Vous comprendrez le train.

Les fils qui relient les gares entre elles.

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Le long des lignes ferroviaires, des poteaux supportaient les fils nécessaires à la communication entre les gares qui commandaient des signaux servant à la sécurité des circulations. Ils ont façonné le paysage français. Cachés de tous, des hommes ont pendant de nombreuses années veillé à la mise en place et à l’entretien de ces immenses cordons ombilicaux électriques.

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Les passages à niveaux gardés.

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Aujourd’hui la majorité des passages à niveau en France est automatisée. On oublie souvent qu’avant que ce système existe, chaque passage à niveau était pourvu de sa maison, habitée par la famille d’une personne qui exerçait un métier unique : celui de garde-barrières.

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